Новости рынка недвижимости

Восточный подземный путепровод станет частью Северной рокады, которая соединит новую дорогу Москва—Санкт-Петербург со строящейся трассой Москва—Ногинск. Она начнется у Бусиновской развязки МКАД, вдоль Октябрьской железной дороги пройдет до улицы Академика Королева, по улице Космонавтов и Ростокинскому проезду дойдет до Краснобогатырской, затем по проспекту Буденного.

На самом сложном участке путепровода — от Ростокинского проезда до проспекта Буденного — проектировщики решили использовать туннельный вариант. Как уже сообщалось ранее, туннель будет самым большим в Москве (почти 4,5 тыс. метров), но это не единственная его особенность. Обе части восточного туннеля будут «двухэтажными». Причем, по нижнему уровню пойдут не поезда метро, а скоростные трамваи.

Интересным новшеством проекта станут подземные остановки для скоростных трамваев. Проектировщики решили построить их возле станций метро «Преображенская площадь» и «Семеновская». Предполагается, что при выходе из трамвая пассажиры смогут попасть как на поверхность, так и в подземку.

Одной из первых идей использования щита после Серебряного Бора была мысль проложить туннель под Коломенским. Как и Серебряноборскую магистраль, путепровод под Коломенским собираются сделать и авто- и метротуннелем. Начинаться новая подземная трасса должна была возле Андроповского проспекта, а заканчиваться — в Печатниках. Но для такого строительства московский щит маловат.

По мнению Москомархитектуры, туннель должен стать частью Четвертого транспортного кольца, а это значит, что в первую очередь по нему будет ездить грузовой транспорт. Поэтому трасса должна быть не трех-, а четырехполосной, и полосы — более широкими. По поручению мэра проектировщики рассчитывают оптимальный способ прокладки туннелей. Прокладку предполагают начать в конце 2007 или в начале 2008 года. По материалам МК.